• 類型：電子吊秤
• 稱重范圍：(kg)
• 顯示方式：
• 適用范圍：

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河南省新鄉(xiāng)市行車安裝電子秤，精衡科技安裝行車秤，魏經(jīng)理? 采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡

行車秤是一種非標(biāo)衡器，采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡 通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業(yè)，有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠，使電子吊秤無法使用，或者是在起吊噸位特別大的場 合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時安裝行車秤。但是工作時又必須對所吊起的重物進(jìn)行計量，正是這種情況，個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯(lián)合開發(fā)出了行車秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車秤通常不是太高，大概就在0.5%--1%左右，因而，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，行車秤只能歸為四級秤，按照標(biāo)準(zhǔn)三級秤才能作為工商業(yè)用秤，所以一般情況下行車秤只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制，通常情況下，安裝方式有五種： 　　1. 定滑輪計量 采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡 　　該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點是： 　　a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，具有可靠的安全性能； 　　b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得高、可靠性好的計量性能； 　　c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。 　　d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便； 　　e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。 　　這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料(或由本廠派員現(xiàn)場測繪)：小車總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。 　　2.采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡 　　該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車通過軌道傳感器時, 即自動進(jìn)行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實際操作中 小車型 行車很難準(zhǔn)確停留在指定位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用?，F(xiàn)在本廠出色的動態(tài)技術(shù)可在行車運動過程中自動高稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，徹底改變了這種方式的適應(yīng)范圍。

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這種結(jié)構(gòu)的特點是： 　　a.改造工作簡單, 小車及提升機構(gòu)部分無任何改動； 　　b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差； 　　c.計量較高，單次計量優(yōu)于1%，累計優(yōu)于0.5%； 　　d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾； 　　e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當(dāng)稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上的稱量結(jié)果, 直到下稱量時才更新，同時自動記錄和打??； 　　f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。 　　以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。 　　3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。 　　這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和低,因此只有在計量要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。 　　 吊鉤型 4.增加平臺秤的結(jié)構(gòu) 　　根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上, 　　即整個提升機構(gòu)從小車移到平臺秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量較高，改造后能達(dá)到0.2%的。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總裝圖；小車組件裝配圖。 　　5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器 　　改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。 　　這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響, 特別日后維護、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶在改造行車時 才能采用這 二、稱重傳感器 　　行車電子秤是在吊運重物的過程中進(jìn)行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能(對橫向力不敏感)和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車電子秤上應(yīng)用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu)，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式，GG—R型為軌道式傳感器。 　　 傳感器 QS—M 型稱重傳感器 　　加載部位設(shè)計成“魚背式”結(jié)構(gòu)。由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用, 采用“魚背式”加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側(cè)偏移的情況, 保證了行車電子秤的和穩(wěn)定性。 　　GG—R 型鋼軌式稱重傳感器 　　該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計量、轉(zhuǎn)向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統(tǒng)造價低、使用方便、高等特點。 三、傳輸方式 　　通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種 　　一、有線傳輸 　　有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號傳輸?shù)絻x表，這種形式信號穩(wěn)定，不易受到干擾，但這種形式安裝復(fù)雜，維修復(fù)雜 。

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