松下蓄電池產(chǎn)品特性：

1、超前的設(shè)計理念

采用新的集成功率元器件及DSP技術(shù)，大幅降低了體積及重量。同時，新的設(shè)計理念采用高密度表面處理，簡化電路，減少接點及聯(lián)線，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性。

2、在線式雙重變換技術(shù)

保證了高質(zhì)量電源的持續(xù)供應(yīng)，電網(wǎng)上任何形式的干擾，被徹底濾除，輸出波形是經(jīng)過重組再生的純正正弦波；電池僅用作后備電源考慮。

3、寬廣的輸入電壓范圍

PULSAR DX具有寬廣的輸入電壓范圍，范圍從179-275伏，能保持正常電壓輸出，極大地減少了轉(zhuǎn)換到電池供電的機(jī)會，充分延長電池壽命。

4、高性能的電池充電器

PULSARDX充電器是均浮充二段式的充電設(shè)計，可對電池快速充電，并提供充放電保護(hù)，延長電池壽命；電池低電壓保護(hù)，防止電池因過茺放電造成性損壞；功率因數(shù)校正，提高了能源的利用率，并與發(fā)電機(jī)完全兼容。

5、靈活性和擴(kuò)展性

后備時間：從10分鐘到數(shù)小時

PULSARDX可以連接長延時電池組到UPS，而不會干擾UPS電源的正常工作，也可采用長延時充電器，使UPS在滿負(fù)載條件下，提供長達(dá)8小時的后備時間。

應(yīng)用
　　鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動和照明；

　　固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源；

　　牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

　　鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動、照明之動力；

　　儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存；

主要成份
　　構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽極板(過氧化鉛.PbO2)- 活性物質(zhì)陰極板(海綿狀鉛.Pb) - 活性物質(zhì)電解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)

原理
　　蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。

主要成份
　　構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：

陽極板(過氧化鉛.PbO2)- 活性物質(zhì)

　　陰極板(海綿狀鉛.Pb) - 活性物質(zhì)

　　電解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) +水(H2O)

　　電池外殼

　　隔離板

　　其它(液口栓.蓋子等)

容量
　　電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：

◎電解液比值　1.280/20℃

　　◎ 放電電流　5小時的電流

　　◎ 放電終止電壓　1.70V/Cell

　　◎ 放電中的電解液溫度　30±2℃

　　1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下：

　　(1)V=E-I.R

　　V：端子電壓(V)　I：放電電流(A)

　　E：開路電壓(V)　R：內(nèi)部阻抗(Ω)

　　(2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。

　　(3)放電時，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時若為1倍，則當(dāng)完全放電時，即會增強(qiáng)2～3倍。

　　用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

　　2.蓄電池之容量表示

　　在容量試驗中，放電率與容量的關(guān)系如下：

　　5HR....1.7V/cell

　　3HR....1.65V/cell

　　1HR....1.55V/cell

　　嚴(yán)禁到達(dá)上述電壓時還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會升高，則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重，進(jìn)而縮短蓄


電池壽命。

　　因此，堆高機(jī)無負(fù)重?fù)P升時的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應(yīng)停止使用，馬上充電。

　　3.蓄電池溫度與容量

　　當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

　　(A)電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

　　(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

　　因此:

　　(1)冬季比夏季的使用時間短。

　　(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。

　　若欲延長使用時間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。

　　4.放電量與壽命

　　每日反復(fù)充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

　　5.放電量與比重

　　蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

　　測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

　　6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗

　　內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗，主因為放電的進(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

　　★白色硫酸鉛化

　　蓄電池放電，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

　　7.放電中的溫度

　　當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為理想。

本公司主要銷售以下產(chǎn)品：

1: 德國陽光蓄電池

2：圣陽蓄電池

3：大力神蓄電池

4：山特蓄電池

5  神鋼蓄電池

6：蓄電池

7：湯淺蓄電池

8：友聯(lián)蓄電池

9：松下蓄電池

10: 山特UPS電源

11：艾默生UPS電源

12：APCUPS電源

13：易事特蓄電池

14：濱松蓄電池

15：OTP蓄電池

16：CSTK蓄電池

17：賽特蓄電池

18：德國松樹(荷貝克)蓄電池