⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負荷增減過快，是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面緊密的結合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，這樣就會把變形的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

CJ1B4-10U4 CJ1B2-5U2。5 CJPB10-15H4 CDJPB10-20D-B-97 CDJ2B6-15-C73
CDJ2B16-30S-C73 CDM2B25-50 CDM2B32-75S-C73 CDA2B-50-100 MDBB32-50
 

MDB132-50 CDS1B125-300 CD55B20-10M-M9N CDQ2B20-30D-A73 RDLQB32-50M-F
CDQSB20-30D CDQ20-10 CDG1BN25-100 MDUB50-50DM CR05-90/180
 

CRJU05-90/180 CRB2W10-180S CDRB2FWU10-180S CDRBU2WU10-180S
CDQ2B12-15D-A73 CDQ25-50D-A73 CDQ2A32-125DC-A73 CRA1BS50-9A53
 

CDQ2B125-30DC-A73 CDQ2B140-50DC-A73 CDQ20-10-M9B CDU25-30A-A93
CDUW6-30D-A93 CDU4-6S CDIKB8-10D-M9N CDRA1BSU50-90-A53
CDRQ2BS20-90-A90 CXSM20-100 CXSM15-25 CXSM20-30 CXSM20-25A
CSXWM20-100 CSXWM10-30-Y59A MY1B25-300L-Z73 MY1B10-100L-A93