近年來，新能源汽車逐漸受到了關(guān)注。在我國(guó)，陸續(xù)了新能源汽車的相關(guān)政策。在政策的推動(dòng)之下，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量和銷量逐年。據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)累積生產(chǎn)新能源汽車37.9萬量，同比4倍。

　　對(duì)于2016年的產(chǎn)銷規(guī)模情況，工信部苗圩在今年兩會(huì)上透露，預(yù)計(jì)2016年的產(chǎn)銷規(guī)模將會(huì)在去年的基礎(chǔ)上增加1倍多。

　　隨著電動(dòng)車產(chǎn)銷量的節(jié)節(jié)攀升，動(dòng)力電池行業(yè)也被帶動(dòng)起來，并且會(huì)在2020年出現(xiàn)一個(gè)報(bào)廢小高峰。這個(gè)日期越來越近，動(dòng)力電池報(bào)廢后的去向和處置方法也被提上了日程。

　　一、動(dòng)力電池可回收，但梯次利用不盡如人意

　　動(dòng)力電池，即為工具提供動(dòng)力來源的電源。多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。動(dòng)力電池的原材料多為采用閥口密封式的鉛酸蓄電池、敞口式管式的鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

　　近年來，新能源汽車的式，推動(dòng)了動(dòng)力電池的銷量。但是，這也意味著動(dòng)力電池的報(bào)廢高峰即將到來。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量到2020年將累計(jì)12萬噸至17萬噸左右。

　　這么多報(bào)廢電池在一起的場(chǎng)面，想想就很“壯觀”，由這些報(bào)廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。因此，如何處置這些報(bào)廢的動(dòng)力電池，成為了需要提上日程的議題。

　　目前，對(duì)于報(bào)廢動(dòng)力電池的處置通常有三種方法。

　　，重新制造。即替換電池上的損壞件，重新裝配給電動(dòng)汽車；

　　第二，電池轉(zhuǎn)型。即改變電池的調(diào)校（控制發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲(chǔ)能裝置；

　　第三，循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場(chǎng)中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

　　不過，現(xiàn)在對(duì)動(dòng)力電池為普遍的處置方法還是梯次利用。

　　通常情況下，動(dòng)力電池?zé)o法被汽車?yán)^續(xù)使用時(shí)，被看作是報(bào)廢。但是，這并不說明它。例如鋰電池能夠使用20年左右。但被用于汽車上的時(shí)候，3至5年后電池容量就會(huì)低于初始容量的80%，續(xù)航減弱，就需要更換。