主要應(yīng)用范圍：
電信、移動、網(wǎng)絡(luò)、鐵道、機場等各種通信、信號系統(tǒng)備用電源；
太陽能、風能、水力發(fā)電儲能，風光互補工程；
艦船、海事等備用電源；
石化系統(tǒng)備用電源；
海洋信號與航標；
信息行業(yè)；
UPS、設(shè)備、應(yīng)急照明等備用電源；
路燈、有線電視、油氣；
、要求高的場合
6－GFM系列主要電氣技指標：
項目
技指標
額定電壓（Vdc）
12
浮充充電電壓（Vdc）
13.625±0.15
均充充電電壓（Vdc）
14.2±0.15
容量保存率（％/月）
＞96％
浮充設(shè)計壽命（年）
6
工作溫度(℃)
-20?0?2～+50
相對濕度
0～95％，無冷凝
免維護的設(shè)計
采用高的閥控密封式設(shè)計，電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕，并在充電時產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時無需加水、補液和測量電解液比重。

長的使用壽命
配方的板柵和合金設(shè)計，板腐蝕；卓越的大電流放電特性，的快速充電性能，的深度放電恢復(fù)能力，電池的使用壽命。浮充設(shè)計壽命可達6年以上。
小的自放電電流
采用優(yōu)質(zhì)高純度材料設(shè)計，自放電電流小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲時的維護工作。
寬的工作溫度范圍
電池可以在-20℃～+50℃甚至更寬范圍的溫度條件下工作，電池的內(nèi)阻比常規(guī)電池小的多，在-20℃～+50℃的溫度范圍內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比同規(guī)格的傳統(tǒng)式開口電池高。

良好的批量一致性
的設(shè)計技和100％氣密性、電壓、容量和性能檢驗，了大批量生產(chǎn)的電池具有良好的一致性，適合于需要多節(jié)電池串聯(lián)使用的場合，例如UPS電源后備電池組、逆變器后備電池組等。

合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計
新國際化的柱設(shè)計和緊湊的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，方便安裝和拆卸，易于維護，大大節(jié)省用戶成本。
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所售的雙登6-GFM（7AH-200AH）系列閥控密封式鉛酸蓄電池是原廠原裝，十，簽訂合同，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)更換同等型號的電池，請廣大客戶放心采購！具體型號報價及參數(shù)請來電咨詢
作為電動汽車領(lǐng)域騰空而起的一匹黑馬，特斯拉近年在掀起一股純電動汽車狂潮，然而電池技的限制致其狂飆突進之路遭到阻礙。眾所周知，電池技是電動汽車大力推廣和發(fā)展的大門檻，而電動汽車電池產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展瓶頸期。目前來看，石墨烯電池的技或能為電池產(chǎn)業(yè)乃至電動車產(chǎn)業(yè)帶來變革。
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　　就其屬性來說，作為薄、堅硬、導(dǎo)電性好且擁有強大靈的納米材料，石墨烯可廣泛應(yīng)用于鋰離子電池、電容器及太陽能電池等儲能產(chǎn)品中。石墨烯電池廣闊的產(chǎn)業(yè)化前景源于其結(jié)合了鋰離子電池和電容電池的優(yōu)點——功率密度比鋰電池高100倍，能量儲存密度比傳統(tǒng)電容高30倍。
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　　石墨烯電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模商用，但科研領(lǐng)域已經(jīng)有了很多嘗試與反饋：2011年，美國西北大學以石墨烯和硅為原料研發(fā)一款手機電池，每次充電需15分鐘，便可讓手機運行一周；近期，美國科研機構(gòu)利用鋰離子可以在石墨烯表面和電之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出一種新電池，據(jù)悉，這種新電池可將充電時間進一步壓縮至一分鐘以內(nèi)；特斯拉也正致力于石墨烯電池的研發(fā)，根據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克的表態(tài)，若將來研發(fā)成功，未來特斯拉電動車的續(xù)航里程將800公里，與目前續(xù)航能力相比實現(xiàn)，屆時特斯拉在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢將更加明顯。
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　　石墨烯材料高昂的成本是其產(chǎn)業(yè)化的重要成因。2011年，石墨烯在中國市場的價格近十倍于黃金，過2000元/克，因此，對石墨烯電池而言，通過技手段縮減成本。與很多相比，中國在石墨烯研究上有優(yōu)勢。先，作為石墨烯生產(chǎn)原料的石墨在我國儲能豐富，價格低廉；其次，我國新研究成果已基本克服了石墨烯制造成本問題，理論上實現(xiàn)了5000元/克到3元/克的跨越，下一步要做的將是結(jié)合市場，向量產(chǎn)推進。
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　　可以想見，石墨烯電池實現(xiàn)之日，將是包括電動車、手機、電腦等靠電力驅(qū)動設(shè)備變革之時，也將為生活帶來翻天覆地的變化。在近日于成都舉行的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，與會和業(yè)內(nèi)人士認為，在政策利好的刺激下，鋰電池行業(yè)明年或迎來黃金季，但同時提醒，汽車動力電池可能存在產(chǎn)能過剩風險，應(yīng)理性面對。
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　　據(jù)了解，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技應(yīng)用不斷出現(xiàn)新亮點，而下半年國內(nèi)鋰離子電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)量也在穩(wěn)定高，行業(yè)年總產(chǎn)值有望900億元。去年全年這一數(shù)字為500億元，式態(tài)勢明顯。
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　　第二屆鋰電“達沃斯”論壇學委員會副秘書長、賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認為，2014年動力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。
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　　介紹，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速得益于新能源汽車市場需求的拉動。工信部新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源汽車銷售4.7萬輛，全年銷售有望達6-7萬輛，同比4倍，而到2015年，這一銷量預(yù)測將達25萬輛，連續(xù)兩年將呈現(xiàn)態(tài)勢。對鋰電上市企業(yè)來說，智能手機的已經(jīng)趨緩，來自新能源汽車領(lǐng)域的訂單將成為企業(yè)強勁動力。
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　　事實上，目前我國新能源汽車和動力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關(guān)鍵時期，面臨著的機遇，也面臨不少風險和挑戰(zhàn)。今年以來，ATL、LG等日韓電池頭紛紛在國內(nèi)擴產(chǎn)，而我國電池企業(yè)還處于小散亂、低水平重復(fù)建設(shè)的階段，與已經(jīng)供貨特斯拉的日韓電池頭的差距正在日益擴大。長期以來，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難問題，也獲得了高層的關(guān)注與重視。
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　　今年9月份，副馬凱在天津調(diào)研動力電池研發(fā)生產(chǎn)時強調(diào)，要政策支持力度，加快研究相關(guān)政策法規(guī)，進一步財政、稅收、金融、產(chǎn)業(yè)等政策支持力度。要加強行業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)兼并重組，做大做強優(yōu)勢企業(yè)，行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)863電動車相關(guān)透露，也正在醞釀扶持補貼動力用鋰電池的相關(guān)政策措施，以刺激新能源汽車市場的成熟。