傳力桿過錯(cuò)程度已經(jīng)成為影響水泥路面板間傳荷才調(diào)改動的要害要素。因而，為了下降傳力桿過錯(cuò)的倒運(yùn)影響，研討人員開始針對傳力桿過錯(cuò)的容許規(guī)劃進(jìn)行研討。例如，2001 年Lev Khazanovich 等人在美國明尼蘇達(dá)州支持下通過有限元和現(xiàn)場查詢剖析了傳力桿過錯(cuò)的可接傳力桿過錯(cuò)的5 品種型分別是:( 1) 水平偏轉(zhuǎn); ( 2) 水平移動; ( 3) 豎向偏轉(zhuǎn); ( 4)豎向移動; ( 5) 縱向移動。需求說明的是，傳力桿施工進(jìn)程中發(fā)作的過錯(cuò)是 5 種根柢過錯(cuò)類型的組合。多研討安排開始發(fā)布相應(yīng)的傳力桿過錯(cuò)控制攻略，例如 2007 年，F(xiàn)HWA 美國聯(lián)邦公路管理局在多個(gè)工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上提出了傳力桿過錯(cuò)控制規(guī)范2013 年，美國水泥路面協(xié)會 ACPA 針對 DBI 設(shè)備的廣泛運(yùn)用，提出了 DBI 植入傳力桿的過錯(cuò)控制規(guī)范 。雖然傳力桿植入工藝 DBI 已經(jīng)在我國開始廣泛運(yùn)用，可是，關(guān)于我國的傳力桿過錯(cuò)情況尚短少實(shí)踐數(shù)據(jù)剖析。為此，本文選用德國出產(chǎn)的專門用于傳力桿三維定位檢測剖析的 MITSCAN2 設(shè)備對北黑公路典型路段 ( 108 條接縫) 進(jìn)行現(xiàn)場檢測，依據(jù)美國 ACPA 的傳力桿過錯(cuò)控制攻略進(jìn)行點(diǎn)評剖析，并與美國伊利諾伊州的兩條路段的實(shí)踐檢測效果 ( 23 條接縫) 進(jìn)行了比照剖析。
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