產(chǎn)品品牌：

樂清閥門

產(chǎn)品型號(hào)：

船用中心型螺旋式手動(dòng)蝶閥(SGI B型)

結(jié)構(gòu)形式：

杠桿式

材質(zhì)	塑料	連接形式	焊接
結(jié)構(gòu)形式	偏置板式	適用介質(zhì)	氧氣
壓力環(huán)境	低壓	工作溫度	常溫
標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)標(biāo)	流動(dòng)方向	單向
驅(qū)動(dòng)方式	太陽能	零部件及配件	手輪
用途	風(fēng)量調(diào)節(jié)	類型(通道位置)	直角式
口徑	10	公稱通徑	10
安裝尺寸	10

船舶如何節(jié)能及減排的 措施,新技術(shù),新設(shè)備等的資料,本人寫論文需要,高手們多多幫忙哈!!!!我把柴油機(jī)減排部分內(nèi)容發(fā)給你,供你參考選用。日前,IMO57屆環(huán)保會(huì)已對(duì)提高船用柴油機(jī)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)做了新的規(guī)定.并分為兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)(TIERⅡ和TIERⅢ)實(shí)施。按照新標(biāo)準(zhǔn),其規(guī)定的氮氧化物排放量要比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低15.3%-22.16%,2016年后新安裝的柴油機(jī)實(shí)行TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定的應(yīng)氧化物排放量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低80%。在此當(dāng)中,不少國(guó)產(chǎn)中高速柴油機(jī)要符合此標(biāo)準(zhǔn)將有一定的難度。雖然TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)是在2016年1月1日前執(zhí)行。但此當(dāng)中,國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)企業(yè)須在不到7年的時(shí)間掌握自主研發(fā)技術(shù)或引用購(gòu)買國(guó)外企業(yè)開發(fā)的SCR技術(shù)。如果引用購(gòu)買技術(shù),除了費(fèi)昂貴不說,倘若被提供技術(shù)者實(shí)行封鎖,我國(guó)柴油機(jī)企業(yè)將無法達(dá)標(biāo)而無法參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此,我們應(yīng)該如何面對(duì)?舉措有哪些?由于新造船舶需安裝處理裝置,對(duì)建造成本有了大幅度的提升,不利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。受此影響,我國(guó)造船業(yè)及柴船用油機(jī)產(chǎn)業(yè)將面臨一場(chǎng)新的嚴(yán)峻考驗(yàn)。排放問題一直備受國(guó)際環(huán)保安全組織關(guān)注,IMO 組織MEPC第57次會(huì)議確定了船用柴油機(jī)廢氣排放的TIERⅡ和TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)和建議實(shí)施的時(shí)間表,將提交到MEPC第58次會(huì)議上表決。作為IMO成員國(guó)的船用柴油機(jī)制造企業(yè),我們對(duì)國(guó)際IMO組織的“限排”新目標(biāo)是十分重視的。在此介紹我廠在這方面開展的工作和想法:一是積極面對(duì)IMO組織提出的限排目標(biāo)。自IMO組織提出了柴油機(jī)的氮氧化物排放問題以來,我們就安排工廠的研發(fā)部門就對(duì)IMO組織制定的限排標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了專題研究,工作的重點(diǎn)及研發(fā)方向定位在“以采用機(jī)內(nèi)控制技術(shù)減少氮氧化物的生成”上。到目前為止,我廠各系列船用柴油機(jī)產(chǎn)品,包括G32系列、320系列和230系列船用柴油機(jī)均已是按照TIERⅠ標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和供應(yīng)給用戶。二是加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)供應(yīng)商的合作。我們工廠在組織本廠的研發(fā)部門開展技術(shù)研究的同時(shí),還與國(guó)內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行積極的溝通和合作,結(jié)合我廠柴油機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)應(yīng)TIERⅡ標(biāo)準(zhǔn)的“降排目標(biāo)”對(duì)相關(guān)聯(lián)的部件和系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和更新的技術(shù)準(zhǔn)備,當(dāng)TIERⅡ標(biāo)準(zhǔn)正式生效時(shí),我廠投放市場(chǎng)的產(chǎn)品將可滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。三是對(duì)如何滿足TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)開展預(yù)研。對(duì)于實(shí)施TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn),目前主流的技術(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為必須通過排氣后處理裝置來實(shí)現(xiàn)。因而對(duì)柴油機(jī)行業(yè)來講所面對(duì)的是同一層面問題,國(guó)產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品在這方面相對(duì)國(guó)外同行產(chǎn)品反而會(huì)有自己的比較優(yōu)勢(shì)。目前我廠研發(fā)機(jī)構(gòu)已密切關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域的研究。下一步,我們會(huì)同有關(guān)的后處理技術(shù)研究機(jī)構(gòu)和設(shè)備制造商合作,開發(fā)適應(yīng)廣柴廠柴油機(jī)產(chǎn)品的后處理裝置。另外從商業(yè)角度來講,這也是一個(gè)很好的商業(yè)機(jī)會(huì),通過市場(chǎng)力量的推動(dòng),我們相信在預(yù)期的時(shí)間內(nèi),該問題是會(huì)獲得有效解決,當(dāng)然技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)是將會(huì)獲得更多的機(jī)會(huì)。對(duì)此,不一定要分國(guó)內(nèi)或國(guó)外。四是成本增加問題。關(guān)于新造船舶要安裝后處理裝置,必然會(huì)對(duì)建造成本產(chǎn)生較大幅度的提升,但這也是整個(gè)行業(yè)共同面對(duì)的問題。在同等條件下,我們認(rèn)為廣柴產(chǎn)品會(huì)有比較優(yōu)勢(shì),因此無需產(chǎn)生太大的顧慮和擔(dān)憂。船舶如何節(jié)能及減排的 措施,新技術(shù),新設(shè)備等的資料,本人寫論文需要,高手們多多幫忙哈!!!!我把柴油機(jī)減排部分內(nèi)容發(fā)給你,供你參考選用。日前,IMO57屆環(huán)保會(huì)已對(duì)提高船用柴油機(jī)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)做了新的規(guī)定.并分為兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)(TIERⅡ和TIERⅢ)實(shí)施。按照新標(biāo)準(zhǔn),其規(guī)定的氮氧化物排放量要比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低15.3%-22.16%,2016年后新安裝的柴油機(jī)實(shí)行TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定的應(yīng)氧化物排放量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低80%。在此當(dāng)中,不少國(guó)產(chǎn)中高速柴油機(jī)要符合此標(biāo)準(zhǔn)將有一定的難度。雖然TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)是在2016年1月1日前執(zhí)行。但此當(dāng)中,國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)企業(yè)須在不到7年的時(shí)間掌握自主研發(fā)技術(shù)或引用購(gòu)買國(guó)外企業(yè)開發(fā)的SCR技術(shù)。如果引用購(gòu)買技術(shù),除了費(fèi)昂貴不說,倘若被提供技術(shù)者實(shí)行封鎖,我國(guó)柴油機(jī)企業(yè)將無法達(dá)標(biāo)而無法參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此,我們應(yīng)該如何面對(duì)?舉措有哪些?由于新造船舶需安裝處理裝置,對(duì)建造成本有了大幅度的提升,不利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。受此影響,我國(guó)造船業(yè)及柴船用油機(jī)產(chǎn)業(yè)將面臨一場(chǎng)新的嚴(yán)峻考驗(yàn)。排放問題一直備受國(guó)際環(huán)保安全組織關(guān)注,IMO 組織MEPC第57次會(huì)議確定了船用柴油機(jī)廢氣排放的TIERⅡ和TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)和建議實(shí)施的時(shí)間表,將提交到MEPC第58次會(huì)議上表決。作為IMO成員國(guó)的船用柴油機(jī)制造企業(yè),我們對(duì)國(guó)際IMO組織的“限排”新目標(biāo)是十分重視的。在此介紹我廠在這方面開展的工作和想法:一是積極面對(duì)IMO組織提出的限排目標(biāo)。自IMO組織提出了柴油機(jī)的氮氧化物排放問題以來,我們就安排工廠的研發(fā)部門就對(duì)IMO組織制定的限排標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了專題研究,工作的重點(diǎn)及研發(fā)方向定位在“以采用機(jī)內(nèi)控制技術(shù)減少氮氧化物的生成”上。到目前為止,我廠各系列船用柴油機(jī)產(chǎn)品,包括G32系列、320系列和230系列船用柴油機(jī)均已是按照TIERⅠ標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和供應(yīng)給用戶。二是加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)供應(yīng)商的合作。我們工廠在組織本廠的研發(fā)部門開展技術(shù)研究的同時(shí),還與國(guó)內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行積極的溝通和合作,結(jié)合我廠柴油機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)應(yīng)TIERⅡ標(biāo)準(zhǔn)的“降排目標(biāo)”對(duì)相關(guān)聯(lián)的部件和系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和更新的技術(shù)準(zhǔn)備,當(dāng)TIERⅡ標(biāo)準(zhǔn)正式生效時(shí),我廠投放市場(chǎng)的產(chǎn)品將可滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。三是對(duì)如何滿足TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)開展預(yù)研。對(duì)于實(shí)施TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn),目前主流的技術(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為必須通過排氣后處理裝置來實(shí)現(xiàn)。因而對(duì)柴油機(jī)行業(yè)來講所面對(duì)的是同一層面問題,國(guó)產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品在這方面相對(duì)國(guó)外同行產(chǎn)品反而會(huì)有自己的比較優(yōu)勢(shì)。目前我廠研發(fā)機(jī)構(gòu)已密切關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域的研究。下一步,我們會(huì)同有關(guān)的后處理技術(shù)研究機(jī)構(gòu)和設(shè)備制造商合作,開發(fā)適應(yīng)廣柴廠柴油機(jī)產(chǎn)品的后處理裝置。另外從商業(yè)角度來講,這也是一個(gè)很好的商業(yè)機(jī)會(huì),通過市場(chǎng)力量的推動(dòng),我們相信在預(yù)期的時(shí)間內(nèi),該問題是會(huì)獲得有效解決,當(dāng)然技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)是將會(huì)獲得更多的機(jī)會(huì)。對(duì)此,不一定要分國(guó)內(nèi)或國(guó)外。四是成本增加問題。關(guān)于新造船舶要安裝后處理裝置,必然會(huì)對(duì)建造成本產(chǎn)生較大幅度的提升,但這也是整個(gè)行業(yè)共同面對(duì)的問題。在同等條件下,我們認(rèn)為廣柴產(chǎn)品會(huì)有比較優(yōu)勢(shì),因此無需產(chǎn)生太大的顧慮和擔(dān)憂。船用中心型螺旋式手動(dòng)蝶閥(SGI B型)