福建勁博蓄電池JP-HSE-24-12 12V24AH電梯電瓶    福建勁博蓄電池JP-HSE-24-12 12V24AH電梯電瓶

　　短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致新一代鋰電池出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象，這個(gè)在電子產(chǎn)品中普遍存在的問(wèn)題可能會(huì)給電動(dòng)車帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

　　看起來(lái)，2009年的夏天算得上是綠色汽車的一個(gè)里程碑。

　　7月份，位于日本東京的三菱汽車傳出消息，其4.8萬(wàn)美元的電動(dòng)微型小車i-MiEV要在這個(gè)月正式上市銷售，并與市場(chǎng)上已有的富士重工、日產(chǎn)及比亞迪的電動(dòng)車產(chǎn)品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　然而，即使汽車制造商們競(jìng)相展示自己在該領(lǐng)域有多前衛(wèi)并拿出一款款姿態(tài)可人的電動(dòng)小車，但一些技術(shù)仍然對(duì)之表示各種各樣的擔(dān)心。

　　此前，他們更多關(guān)注電池壽命及續(xù)航里程，近，技術(shù)們又提出，短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致新一代鋰電池出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象。

　　在手機(jī)、筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品所使用的電池中，每500至1000萬(wàn)粒電池會(huì)有1例出現(xiàn)類似的情形——這意味著火災(zāi)發(fā)生的可能性。

　　筆記本電腦電池組通常由6粒電池組成，電動(dòng)汽車電池組中的容量則更多——大概至少需要75或80粒電池，這背后的潛臺(tái)詞就是——那些飛馳在公路上的電動(dòng)車，每60000輛中也許至少會(huì)有一輛出問(wèn)題。

　　“盡管這是小概率，但一旦發(fā)生，后果將是災(zāi)難性的?！泵绹?guó)熱加速量熱儀器制造商Tiax公司電池布賴恩·巴內(nèi)特(Brian Barnett)提醒說(shuō)。

　　問(wèn)題是，這種由電池引起的火災(zāi)有多嚴(yán)重呢，會(huì)比傳統(tǒng)燃料的汽車著火危險(xiǎn)更大嗎?

　　“一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)是，如果一粒電池出現(xiàn)毛病會(huì)將這種問(wèn)題‘傳染’給電池組的其他電池，”美國(guó)AAB(Advanced Automotive Batteries)公司總裁梅納海姆·安德曼(Menahem Anderman)對(duì)之表示擔(dān)憂，由于目前電池技術(shù)仍然處于初級(jí)階段，因此這些很難量化的危險(xiǎn)并非微不足道。

　　三菱汽車總裁西岡橋(Osamu Masuko)認(rèn)為，這些措施大大降低了電池所隱含的風(fēng)險(xiǎn)。他在近兩年里，一直使用一輛紅白相間的i-MiEV，由一位專職司機(jī)為他駕駛，似乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)什么大問(wèn)題。

　　為，日本汽車制造商積地對(duì)電池進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。比如，日產(chǎn)和三菱的技術(shù)工程師，在端冷熱的環(huán)境下，不斷給電池充放電，并模擬各種電池?fù)p毀的情形。

　　但是，技術(shù)們認(rèn)為，這些措施并不能消滅掉了潛藏的危險(xiǎn)。

　　“除把電池裝到車?yán)锊⒂腥碎_(kāi)上幾年”，日本東京市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的電池分析師Seiji Ezaki說(shuō)，“如果不進(jìn)行實(shí)際

　　路測(cè)，你不會(huì)真正了解如何使用電池以及在真實(shí)的使用狀態(tài)下電池會(huì)出現(xiàn)些怎樣的狀況?！?/span>

　　鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓或?qū)⒚媾R長(zhǎng)期化。

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　　國(guó)內(nèi)電池領(lǐng)域、院士楊裕生在昨天召開(kāi)的“2011第三屆中國(guó)電池技術(shù)(上海)論壇”表示，鉛酸蓄電池由于監(jiān)管不力在生產(chǎn)過(guò)程中存在污染，這的確需要花大力氣整頓。

　　浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)姚令春表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整治不會(huì)很快結(jié)束，是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，“通過(guò)整治，不可能把整個(gè)行業(yè)內(nèi)存在的污染等問(wèn)題都一下子解決”。

　　而在鉛酸蓄電池行業(yè)整治的同時(shí)，鋰電池替代鉛酸電池的道路仍然漫長(zhǎng)。

　　跨國(guó)公司涉嫌雙重標(biāo)準(zhǔn)

　　就近期鉛酸蓄電池廠商中國(guó)子公司涉嫌鉛污染一事，楊裕生表示，“江森自控在美國(guó)的鉛排放處理得還是比較好的，但在美國(guó)之外的地方，它們處理得可能就不像在美國(guó)那樣嚴(yán)格?！?/span>

　　據(jù)楊裕生介紹，美國(guó)對(duì)企業(yè)的要求嚴(yán)格，對(duì)污染或標(biāo)之類的處罰也為厲害，可以罰得企業(yè)“傾家蕩產(chǎn)”。相比之下，中國(guó)相關(guān)部門(mén)之前對(duì)鉛污染抓得還不夠嚴(yán)，有些規(guī)章制度還沒(méi)有很好建立，已經(jīng)建立的規(guī)章制度在執(zhí)行時(shí)也存在漏洞，容易被企業(yè)鉆空子。

　　整頓有利于行業(yè)健康運(yùn)行

　　“國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)良莠不齊，整頓主要打擊的還是那些濫竽充數(shù)的企業(yè)，而對(duì)大企業(yè)來(lái)說(shuō)，整頓既有助于他們生產(chǎn)，也有助于其更好地發(fā)展。”楊裕生認(rèn)為，整頓有利行業(yè)健康運(yùn)行。

　　伴隨江森自控這家的鉛酸蓄電池生產(chǎn)商卷入鉛污染漩渦，業(yè)內(nèi)人士表示，江森自控將促使行業(yè)整頓執(zhí)行更加嚴(yán)格。

　　“上海江森自控蓄電池廠的車用鉛酸蓄電池年產(chǎn)能達(dá)400萬(wàn)只。如果庫(kù)存消耗完而又不能及時(shí)復(fù)產(chǎn)的話，這400萬(wàn)只電池的產(chǎn)能將由其他公司填補(bǔ)?！币晃蝗萄芯繂T表示，“這對(duì)國(guó)內(nèi)仍在生產(chǎn)車用鉛酸蓄電池的廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)”。福建勁博蓄電池JP-HSE-24-12 12V24AH電梯電瓶

　　鋰電池替代之路漫長(zhǎng)

　　在鉛酸電池行業(yè)整頓的同時(shí)，對(duì)于業(yè)界關(guān)注的鋰電池替代作用，楊裕生表示短期內(nèi)還看不到替代跡象。“鉛酸蓄電池有自身的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，它已有152年的歷史，卻還能有這么大的產(chǎn)能和規(guī)模，這非偶然?！?/span>

　　事實(shí)上，在9月19日-9月21日舉行的第三屆中國(guó)(上海)國(guó)際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會(huì)期間，多位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)鋰電池穩(wěn)定性不夠、成本過(guò)高的擔(dān)憂。

　　一位資深行業(yè)人士表示，近鉛酸蓄電池重新被業(yè)界看好，主要是因?yàn)槟芑厥?，售后也好，而鋰電池則很難回收。他透露，近有美國(guó)方面還把一些新的鉛酸蓄電池技術(shù)路線推廣到中國(guó)來(lái)，這就說(shuō)明鋰電池替代鉛酸電池之路仍然漫長(zhǎng)。

　　在蓄電池行業(yè)，威電池研發(fā)出新型磷酸鐵鋰電池，將蓄電池使用壽命大大提供，在性能方面也有更加優(yōu)質(zhì)的體現(xiàn)。目前，該批電池已經(jīng)投入批量生產(chǎn)，不少新能源汽車企業(yè)也聞勢(shì)前來(lái)洽談合作。

　　近來(lái)，新能源汽車正在掀起的熱潮，無(wú)論是還是企業(yè)，都把發(fā)展低碳汽車的希望寄予在新能源汽車上，而新能源汽車并沒(méi)有讓人失望，已在蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃炀鸵粋€(gè)個(gè)新的財(cái)富話。新能源汽車發(fā)展雖然快，但目前并沒(méi)有投入到量產(chǎn)階段，關(guān)于蓄電池和充電問(wèn)題一直是阻礙新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)化的大問(wèn)題。

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，關(guān)系到新能源汽車的性能和使用情況。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選汽車就是選電池的觀念也越來(lái)越深入，因而蓄電池行業(yè)的發(fā)展基本上決定了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化程度。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，威長(zhǎng)壽命電池的研發(fā)，意味著我國(guó)蓄電池行業(yè)在技術(shù)和應(yīng)用方面上了一個(gè)大臺(tái)階，很上解決了新能源汽車動(dòng)力源性能不佳的問(wèn)題。這也是威長(zhǎng)壽命電池剛通過(guò)檢測(cè)就有眾多廠家慕名前去洽談合作的主要原因。

　　據(jù)悉，目前已和威建立合作的新能源汽車廠商已達(dá)20多家，其中不乏國(guó)外企業(yè)。可見(jiàn)，各汽車企業(yè)已開(kāi)始發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)。威方面也表示，將繼續(xù)推進(jìn)汽車用動(dòng)力電池的研發(fā)，力求在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以更大的，以帶來(lái)動(dòng)力電池的更優(yōu)性能。

　　當(dāng)然，不是威，整個(gè)蓄電池行業(yè)都呈現(xiàn)了蓬勃向上的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著蓄電池行業(yè)的提速發(fā)展，新能源汽車將很快步入到量產(chǎn)階段，推動(dòng)我國(guó)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。

　　雖然我國(guó)蓄電池行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，但由于充電站等充電設(shè)施的建設(shè)還不完善，甚至普遍缺失，新能源汽車的充電問(wèn)題解決，造成消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇產(chǎn)生疑慮。基于這點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車真正走入仍需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待。

　短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致新一代鋰電池出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象，這個(gè)在電子產(chǎn)品中普遍存在的問(wèn)題可能會(huì)給電動(dòng)車帶來(lái)災(zāi)難性的后果。.

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　　在手機(jī)、筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品所使用的電池中，每500至1000萬(wàn)粒電池會(huì)有1例出現(xiàn)類似的情形——這意味著火災(zāi)發(fā)生的可能性。筆記本電腦電池組通常由6粒電池組成，電動(dòng)汽車電池組中的容量則更多——大概至少需要75或80粒電池，這背后的潛臺(tái)詞就是——那些飛馳在公路上的電動(dòng)車，每60000輛中也許至少會(huì)有一輛出問(wèn)題。

　　“盡管這是小概率，但一旦發(fā)生，后果將是災(zāi)難性的?！泵绹?guó)著名熱加速量熱儀器制造商Tiax公司電池布賴恩·巴內(nèi)特(Brian Barnett)提醒說(shuō)。問(wèn)題是，這種由電池引起的火災(zāi)有多嚴(yán)重呢，會(huì)比傳統(tǒng)燃料的汽車著火危險(xiǎn)更大嗎?

　　“一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)是，如果一粒電池出現(xiàn)毛病會(huì)將這種問(wèn)題‘傳染’給電池組的其他電池，”美國(guó)AAB(Advanced Automotive Batteries)公司總裁梅納海姆·安德曼(Menahem Anderman)對(duì)之表示擔(dān)憂，由于目前電池技術(shù)仍然處于初級(jí)階段，因此這些很難量化的危險(xiǎn)并非微不足道。

　　即使因電池問(wèn)題而發(fā)生的火災(zāi)不會(huì)像一般汽車著火蔓延得那么快，但它也會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)地侵蝕車體的關(guān)鍵部件，直至不愿看到的事故發(fā)生。們指出這種缺陷不會(huì)立刻在電池上顯現(xiàn)。但是數(shù)以千計(jì)的電動(dòng)車可能會(huì)在行駛的路途中遭遇來(lái)自電池的不測(cè)，即便駕乘人員并未受傷，汽車制造商也會(huì)因此受到沉重打擊。

　　2006年，索尼公司因電池問(wèn)題召回VAIO筆記本電腦，為此損失了2.58億美元。在電動(dòng)汽車中，電池的費(fèi)用占總成本的50%，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，損失將比筆記本電腦慘痛得多。汽車制造商當(dāng)然愿意堅(jiān)稱他們的汽車是的。日產(chǎn)公司表示，它們的電池的外衣采用一種材質(zhì)，這些材質(zhì)導(dǎo)熱性低，可以限度減少電池過(guò)熱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)的電池技術(shù)比亞迪也是堅(jiān)稱其鐵電池。

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　　三菱i-MiEV的電池則被不易彎曲變形的剛性框架保護(hù)起來(lái)，外邊又加了一層沖擊的罩籠，由芯片控制充電并不斷監(jiān)測(cè)每粒電池的狀態(tài)。三菱汽車總裁西岡橋(Osamu Masuko)認(rèn)為，這些措施大大降低了電池所隱含的風(fēng)險(xiǎn)。他在近兩年里，一直使用一輛紅白相間的i-MiEV，由一位專職司機(jī)為他駕駛，似乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)什么大問(wèn)題。

　　為，日本汽車制造商積地對(duì)電池進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。比如，日產(chǎn)和三菱的技術(shù)工程師，在端冷熱的環(huán)境下，不斷給電池充放電，并模擬各種電池?fù)p毀的情形。但是，技術(shù)們認(rèn)為，這些措施并不能消滅掉了潛藏的危險(xiǎn)。

　　“除把電池裝到車?yán)锊⒂腥碎_(kāi)上幾年”，日本東京市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的電池分析師Seiji Ezaki說(shuō)，“如果不進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，你不會(huì)真正了解如何使用電池以及在真實(shí)的使用狀態(tài)下電池會(huì)出現(xiàn)些怎樣的狀況?！?/span>

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