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電動車的轉(zhuǎn)把有3根引線：分別是電源（+5V），地線，轉(zhuǎn)把信號線（線形連續(xù)變化信號）。
電動車上使用的轉(zhuǎn)把有光電轉(zhuǎn)把和霍耳轉(zhuǎn)把兩種，目前采用霍耳轉(zhuǎn)把的電動車占大多數(shù)?；舳D(zhuǎn)把的內(nèi)部電路如圖：
常見線性霍爾元件型號有
霍耳轉(zhuǎn)把輸出電壓的大小，取決于霍耳元件周圍的磁場強(qiáng)度。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，改變了霍耳元件周圍的磁場強(qiáng)度，也就改變了霍耳轉(zhuǎn)把的輸出電壓。
在電動車上使用的霍耳轉(zhuǎn)把的信號有以下幾種：
轉(zhuǎn)把的種類 | 輸出電壓 | |
正把/5V供電 | 反把／5V供電 | |
單霍耳轉(zhuǎn)把 | 1.1-4.2(多) | 4.2-1.1(少量) |
單霍耳轉(zhuǎn)把 | 2.6-3.7(少) | 3.7-2.6 |
單霍耳轉(zhuǎn)把 | 1-2.5 | 2.5-1 |
單霍耳轉(zhuǎn)把 | 2.5-4 | 4-2.5 |
雙霍耳轉(zhuǎn)把 | 0-5 | 5-0 |
光電轉(zhuǎn)把 | 0-5(少量) | 5-0 |
其中常用的是以下兩種信號的轉(zhuǎn)把：1-4.2V（俗稱正把），4.2-1V（俗稱反把）。兩種信號的轉(zhuǎn)把中，是1.0V～4.2V的轉(zhuǎn)把占大多數(shù)。其它輸出電壓的轉(zhuǎn)把，目前市場中存在很少，已成為事實(shí)中的非標(biāo)產(chǎn)品，這種非標(biāo)的轉(zhuǎn)把在早期的電動車上使用比較多。因此目前市場上通用的控制器大多數(shù)是識別1-4.2V轉(zhuǎn)把信號的產(chǎn)品。當(dāng)電動車的轉(zhuǎn)把或控制器需要維修更換時，一旦遇到轉(zhuǎn)把信號與控制器不匹配的情況時，這就需要對轉(zhuǎn)把進(jìn)行改制，使其輸出信號能匹配控制器。
轉(zhuǎn)把輸出信號改制：將轉(zhuǎn)把拆開，改變轉(zhuǎn)把里面磁鋼工作面的性，就可以改變轉(zhuǎn)把輸出的電位。如果轉(zhuǎn)把內(nèi)有兩個磁鋼，分別將兩個磁鋼都轉(zhuǎn)180°，再裝好；如果轉(zhuǎn)把內(nèi)只有1個磁鋼，將磁鋼取出，反轉(zhuǎn)180°后，裝好轉(zhuǎn)把，這樣就改變了轉(zhuǎn)把里面霍耳元件工作磁場的起始位置，從而實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)把輸出信號的改制。如圖：
2．閘把的形式與剎車信號及其信號改制
轉(zhuǎn)把信號是電動車電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動信號，閘把信號是電機(jī)停止轉(zhuǎn)動的制動信號。電動車標(biāo)準(zhǔn)要求電動車在剎車制動時，控制器應(yīng)能自動切斷對電機(jī)的供電。因此電動車閘把上應(yīng)該有閘把位置傳感元件，在有捏剎車把動作時，將剎車信號傳給控制器，控制器接受到剎車信號后，立即停止對電機(jī)的供電。
電動車閘把的位置傳感元件械式微動開關(guān)（分機(jī)械常開和機(jī)械常閉兩種）和開關(guān)型霍耳感應(yīng)元件（分剎車低電位和剎車高電位兩種）兩種。
常見單性開關(guān)霍爾元件型號的型號有：
其典型內(nèi)部電路如下：