高速鐵路扣件作為連接鋼軌與軌枕的核心部件，承擔著固定鋼軌、緩沖振動、傳遞載荷、保持軌道幾何形位的關(guān)鍵作用，其力學(xué)性能直接決定高鐵運行的安全性、平穩(wěn)性與舒適性。高速鐵路扣件檢測試驗機，融合電液伺服閉環(huán)控制、多維度載荷加載、智能標準化測試等前沿技術(shù)，全面覆蓋抗拔、抗剪、抗壓、疲勞、剛度等核心檢測項目，為高鐵扣件質(zhì)量管控與技術(shù)創(chuàng)新提供精準可靠的測試解決方案。

   PLD-200kN 高速鐵路扣件檢測試驗機，針對不同類型扣件（彈條式、扣板式、無砟軌道專用扣件），試驗機配備定制化夾具，可固定從單個彈條到完整軌排的全尺寸組件，模擬實際安裝時的預(yù)緊。

    鐵路扣件系統(tǒng)組裝電液伺服疲勞試驗機，主機為雙立柱框架式平臺結(jié)構(gòu)，zui大載荷200kN，精度0.5%，頻率范圍0-20Hz，采用全數(shù)字控制系統(tǒng)，具有加載穩(wěn)定可靠，通過配備的多種夾具，可完成符合TB/T3396標準的高速鐵路扣件機械性能檢測。

西安力創(chuàng)（LETRY）生產(chǎn)的高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗機，可完成：

TB/T 3396.1 鋼軌縱向阻力的測定

TB/T 3396.2 組裝扣件壓力的測定

TB/T 3396.3 組裝靜剛度的測定

TB/T 3396.4 組裝疲勞性能試驗

TB/T 3396.7 預(yù)埋件抗拔力試驗

和各種疲勞壽命測試試驗。

主要技術(shù)指標及參數(shù)：

1、 軸向靜態(tài)試驗負荷：±200kN；

測量范圍：±4kN～±200kN；

軸向動態(tài)試驗負荷：±200kN；

測量范圍：±4kN～±200kN；

2、 靜載荷測量誤差：示值的±1%（2%到100%的量程范圍內(nèi)）；動態(tài)負荷示值波動度：平均負荷波動度：±1%FS；

負荷振幅波動度：±2%FS

3、作動器行程：±75mm；

位移誤差：±0.5%FS；

4、油源流量：100L/min

4.1  流量100L/min  壓力：21MPa；

4.2  高精度過濾系統(tǒng)  過濾精度：5μ；

4.3  高精度油泵效率高、噪聲低；

4.4  臺灣液壓控制閥；

4.5  德國賀德克冷卻器；

4.6  液壓源有溫度超高保護系統(tǒng)，液面液位保護系統(tǒng)，超壓保護系統(tǒng)。

4.7  油箱

4.7.1油箱容積不小于500升；

4.7.2采用不銹鋼內(nèi)膽，無滲漏，涂防銹漆；

4.7.3 油箱出油口加閥門，防止維修管路時造成液壓油流出。

4.8 油泵（一臺）：

4.8.1 油泵流量： 100L/min；

4.8.2 油泵zui高壓力：21MPa。

4.9、電機（一臺）：

4.9.1 電機功率：45kW；

4.9.2 電機數(shù)量根據(jù)油泵數(shù)量配置；

4.9.3 電機噪音≤84dB；

4.9.4 高壓精濾：清除液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)中的污染，使工作介質(zhì)保持清潔、保證液壓元件工作正常。過濾精度5μ。

5、頻率范圍：0.01～10Hz；加載頻率為3.5Hz時，滿足垂向幅值（峰谷值）不小于10mm；加載頻率為5Hz時，滿足垂向幅值（峰谷值）不小于7mm；

6、采樣頻率：5kHz；

7、控制方式：載荷、位移控制且可平滑切換；

8、試驗類型：靜力試驗、疲勞試驗；

9、試驗波形：正弦波、三角波、矩形波、斜波、組合波；

10、200kN動靜態(tài)負荷傳感器（美國CELTRON） 精度：0.05%；

11、試驗測試工裝；

  11.1 扣件疲勞測試工裝 2套；

  11.2 抗拔力工裝 1套（包含350mm長鋼軌一個，鋼軌為60軌：壓桿4個）；

  11.3 扣件剛度測試工裝 2套（配中間的螺桿5個）；

  11.4 道床墊剛度測試工裝 2套（配中間的螺桿5個，450*450*20的鋼板2個）；

  11.5 彈條疲勞測試工裝 2套（e型彈條、w型彈條）；

  11.6 縱向阻力測試工裝 1套；

  11.7 道釘抗拔力工裝 1套。

12、工作臺面有縱橫T形坐標槽；

13、試驗空間的調(diào)整方式：雙缸液壓升降；

14、上橫梁鎖緊方式：四缸液壓鎖緊；

15、試驗上下空間：1000mm，立柱左右空間：800mm,寬1200mm；

16、平臺面尺寸：1200×1200mm。

（注：根據(jù)配置不同，價格上下浮動。）